Ich bin mir nicht sicher, ob das der beste Lösungsansatz ist. Wenn aus irgendeinem Grunde die Bahn im eingleisigen Abschnitt mal etwas langsamer unterwegs ist, Nebel, ein Tier im Gleis, Kinder in Gleisnähe, ein umgekippter Baum, Schneeverwehungen, oder auch einfach nur ein etwas vorsichtigerer Fahrer, dann kann es passieren, dass sie am Ende nicht mehr gesichert ist, und die Ampel bereits einen Gegenzug einfahren lassen würde. Gerade bei einer Fahrtzeit von 5 Minuten sind Abweichungen um eine oder zwei Minuten keine Seltenheit. Umgekehrt kann es natürlich auch passieren, dass die Bahn "zu schnell" wieder raus ist, und der Gegenzug aber noch eine ganze Minute vor einem roten Signal wartet, ehe er rein darf. Das lässt sich mit einer anderen Schaltung möglicherweise etwas besser lösen. Ich habe dir mal zwei Bilder von meinem Ansatz mitgebracht:
Der Zug überfährt erst den Anmeldetrigger. Der Sprung "A An" ist vom Typ "Wenn keine Anforderung vorliegt", "B An" ist vom Typ "Wenn eine Anforderung vorliegt" Solange sich also niemand anmeldet, kreiselt die Ampel immer vorne herum, und fragt dabei abwechselnd beide Anmeldungen ab. Meldet sich nun ein Fahrzeug an, läuft die Ampelschaltung also entweder weiter (Seite A) oder springt an die richtige Stelle (Seite B), sodass jeweils die richtige Grünphase aktiviert wird, um den angemeldeten Zug einfahren zu lassen. In der Grünphase liegt jeweils ein Wartepunkt vom Typ "Wenn keine Anforderung vorliegt", sodass die Ampel erst wieder umschaltet, wenn der Zug den Einfahrtrigger passiert hat, sodass man also seine Grünphase nicht verpassen kann. In der nun folgenden Rotphase liegt nun wieder ein Wartetrigger des gleichen Typs. Die Ampelschaltung wartet also im Zustand "alles rot" so lange, bis der Zug sicher auf der anderen Seite ausgefahren ist, und dort den Abmeldetrigger überfährt. Erst dann kehrt die Ampel wieder in den Ruhezustand zurück, und fragt wiederum die Anmeldetrigger beider Seiten ab.
Vorteil der ganzen Geschichte ist: Egal wie schnell oder wie langsam ein Zug im eingleisigen Abschnitt ist, er ist zu jeder Zeit gesichert, während gleichzeitig der nächste Zug einfahren darf, sobald der erst raus ist, ganz ohne jede Verzögerung.
Nachteil: Die Abfrage der Anmeldungen ist ein wenig kritisch von Lotus' Seite aus. Das geht manchmal in die Hose, das habe ich allerdings hier schon mal ausgeführt. Es wäre also vielleicht keine schlechte Idee, für den Notfall zusätzlich noch Schlüsselkästen auf beiden Seiten anzubringen. 
Sobald die Anmeldung allerdings erfolgreich durchgeführt wurde, läuft das System ziemlich sicher. Und der Ausfall der Anmeldung ist ja nicht sicherheitskritisch, also ist in der Hinsicht alles in Butter.
Weiterer Nachteil, ich hoffe allerdings, dass der später irgendwann ebenfall mal von Lotus' Seite aus behoben wird: Zugbetrieb mit Zügen, die mehr als einen Sensor haben, ist grenzwertig und verwirrt die Schaltung ungemein. Traktionen zum Beispiel. Doppeltraktionen gehen noch einigermaßen, da läuft eine Seite dann einfach noch ein zweites Mal durch, wenn der Zug wieder raus ist, aber spätestens bei Dreifachtraktionen geht das Dinge in Störung. Ich habe übergangsweise für alle meine Fahrzeuge immer noch mal eine sensorlose Version erstellt, die dann als zweiter Wagen in Traktionen fahren kann, aber soetwas gibts ja für die bisher frei verfügbaren Straßenbahnen und den GT6N leider nicht. Das sollte man berücksichtigen.
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