Fahrstraßen und Trigger

Normalerweise (so kenne ich das im rnv-Gebiet) stellen sich die Weichen nicht mehr ohne Grund zurück. Sie stellen sich aufgrund der Anforderung eines Zuges, also auf den jeweiligen Bedarf hin, bzw. Notwendigkeit eines manuellen Stellens eines Zugleiters. Ein automatisches Zurückstellen gibt es bei uns jedenfalls nicht. Verstehe auch nicht, was ein Zurückstellen in einem Straßenbahnnetz für einen Sinn machen würde. Deswegen gibt’s ja auch vorgeschriebene Geschwindigkeiten beim Überfahren von Weichen.

Bei Schnellfahrstrecken (ICE) kann ich es noch nachvollziehen (da zudem durch Signaltechnik und Geschwindigkeitsprüfungen menschliches Versagen klein gehalten wird).

Ist zwar keine Antwort auf Deine Ausführungen, aber ist so etwas bei Straßenbahnen bekannt?

Mit einem Stellwürfel sozusagen eine hinter Dir liegende Weichen schalten. Das habe ich auch noch nicht probiert. Dürfte schwer oder gar nicht umzusetzen sein, weil die Weichen-Fahrstraßen ja eigentlich immer vom Zustand des Befahrens auf einem Fahrweg vor einem ausgehen. Aber mit einem Meldeabschnitt in der Fahrstraße wäre es vielleicht möglich, darüber eine andere Fahrstraße in eine bestimmte Lage zu bringen.

Das Weichen nach dem Befahren in eine Grundstellung zurücklaufen kenn ich nir von den Fahrleitungsweichen beim Solinger O-Bus.

Ähnliche Fälle könnte es in kleinen Netzen ohne induktive Weichenanforderung geben, sodass nur für bestimmte Fahrwege oder Linien die Weiche angefordert werden muss.

Aber ein Beispiel wäre mir nicht bekannt.

Bei der Eisenbahn ist es zumindest bei älteren bzw. kleineren Stellwerken so, dass die meisten Weichen (i.d.R. alle, wo Zugfahrten drüber fahren) eine Grundstellung (Plus-Stellung) hat. Wenn eine Weiche in Minus-Stellung gestellt wird, sollte diese nach der Fahrt bzw. nach dem Auflösen der Fahrstraße manuell vom Fahrdienstleiter/Weichenwärter wieder in Plus-Stellung gebracht werden.

In Wien gibt es solche (elektrischen) Weichen, die nach jedem befahren zurück in die Grundstellung wechseln (Flankenschutzweichen). Diese müssen zwar mit Weichenkrücke händisch gestellt werden (also aus der Grundstellung in die Ablenkung). Nachdem befahren stellen diese sich jedoch elektrisch in die Grundstellung zurück. Und nein, es ist keine gefederte Rückfallweiche. Sie ist tatsächlich elektrisch.

Grund für diese Konstruktion ist das Wegfallen der Konfliktweichenregel (Linksweichenregel). Diese Weichen zeigen nämlich auch dem Gegenzug per Lichtsignal an, dass die Weiche in der Grundstellung steht und somit eine Flankenfahrt nicht bevorsteht. Und damit es eben keine Überraschung gibt, indem ein Zug genau dann die Weiche aus der Grundstellung stellt, wenn gerade ein Gegenzug auf der Gleiskreuzung ist, kann solch eine Weiche nur händisch gestellt werden, obwohl diese ja eigentlich elektrisch ist. Nachdem ein Zug die Ablenkung nun befahren hat, stellt sich die Weiche in die Grundstellung und verriegelt sich in dieser… Dem Gegenzug wird nun wieder per Lichtsignal mitgeteilt, dass die Stelle gefahrenlos befahren werden kann, da Weiche in Grundstellung.

Geben tut es diese Weichen nicht oft. Im gesamten Netz sind es glaub ich nicht mehr als 6 Stück. Aber geben tut es sie trotzdem.

Wenn ich mich Recht entsinne ...

Schau mal beim Betriebshof auf der Karte ReLife Koblenz, dort gab's meiner Meinung nach ein Gerät welches die Fahrtstraße zu einem Gleis stellt. Vielleicht hilft dir das weiter.