Ausbildung zum Straßenbahnfahrer

Hallo!

Esist endlich soweit (gewesen). Heute, am 30. Dezember 2019, habe ich
meine Prüfung zum Straßenbahnfahrer abgeschlossen.

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Die Prüfung:

In der Nacht vor der Prüfung kann ich kaum schlafen. Noch um 0:30 Uhr schaue

ich auf die Uhr und dabei klingelt der Wecker um 5:45 Uhr. Schlafmangel zur Prüfung,

ist ja super!

Um ca. 10 Minuten vor 7 Uhr bin ich im Prüfungsraum. Von den insgesamt

14 Teilnehmern unserer Schulungsgruppe sind 13 anwesend, einer ist leider krank.

Wir werden mehr oder weniger zufällig in drei Gruppen aufgeteilt: Zwei

4er-Gruppen und eine 5er-Gruppe. Ich bin in einer der 4er-Gruppen.

Etwa zwanzig Minuten später erscheint der Prüfer. Nach einem ganz kurzen

Kennenlernen fängt er auch schon mit den ersten Fragen an. Die erste Frage dürfen

wir uns (indirekt) selber stellen. Danach geht es etwas genauer ins Detail.
Aber es ist bei weitem nicht so schlimm, wie ich mir gedacht habe.
Der Spruch, den unser Instruktor ein paar Tage vorher abgegeben hat,
stimmt:

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Hallo!

Hier nun die letzten Wochen meiner Ausbildung zum Straßenbahnfahrer.
Um genau zu sein die letzten drei Wochen und den letzten Tag, den Tag
der theoretischen Abschlussprüfung. Da es aber in diesen Wochen kaum
wirklich Neues gab, habe ich es so zusammengefasst.

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Die letzten Lehrfahrer-Tage:

Langsam bekomme ich ein Gefühl für das Arbeiten im Schichtdienst.
Es ist schon ein deutlicher Unterschied, ob man in der Schulung jeden
Tag von 7 – 15 Uhr hockt oder mal um 4:30 Uhr am Bahnhof sein muss,
genau eine Woche später aber erst um 1:15 Uhr in der Nacht
Dienstende hat. Nur gut, dass man in meinem Alter (also mit 23) noch
flexibel genug ist, das gut zu überstehen.

Spannend bleibt es aber allemal. Alleine die Tatsache, dass ich
sieben verschiedene Lehrfahrer habe, die alle einen eigenen Stil
haben und auf andere Fahreigenschaften Wert legen macht das ganze zur
Herausforderung. Das geht so weit, dass ich eigentlich schon froh
bin, bald alleine zu Fahren und mich nicht jeden (zweiten) Tag

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Hallo!

Die letzten zwei Wochen bestanden zu 95 % aus Fahrpraxis mit einem Lehrfahrer.

Da ich davon immer noch sehr fertig bin wird das heute besonders kurz und ich

fasse nur die heftigsten Ereignisse zusammen.

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Lehrfahrer-Tage:

Nach der theoretischen Ausbildung erwarten uns 18 Tage mit Lehrfahrer, in
den wir schon Fahrgäste befördern, wie auch im letzten Eintrag
schon genau erklärt.

Innerhalb der ersten paar Tage hat sich für meine Lehrfahrer
herauskristallisiert: Ich habe ein gutes Auge für
Gefahrensituationen, habe den Zug gut im Griff und bin um
Pünktlichkeit bemüht. Nur bei manchen kritischen Situationen sollte
ich die Geschwindigkeit noch etwas mehr reduzieren.

Neben dem „echten“ Fahren lernen wir aber auch Organisatorisches, wie
etwa wo man die Ausrüstung zum Fahren am Bahnhof abholen kann, wo
welche Gleise liegen und hinlaufen und natürlich die wichtigsten
Ansprechpartner bei Dienstbeginn, Verkehrsunfällen, etc.

In den mittlerweile zehn Lehrfahrer-Tagen gab es aber auch

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Hallo!

Diese Woche ging meine Ausbildung zum Straßenbahnfahrer in einen neuen Abschnitt.

Mit der Theorie sind wir fertig … jetzt geht es ans eigentliche Fahren.

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Die letzten Fahrschul-Ausfahrten:

Von Montag bis Mittwoch gibt es die letzten Ausfahrten mit
Fahrschul-Zügen. Hier ist wieder Perfektionsfahren dran. Wir müssen
also selbständig Geschwindigkeiten erkennen, wissen und einhalten,
sowie bei Haltestellen richtig stehenbleiben und schon etwas
Netzkunde mitbringen. Hier lerne ich eine wichtige Lektion: Immer
eine Sonnenbrille mithaben, egal ob Sommer oder Winter. Denn eine 15
km/h Beschränkung übersieht man leicht, wenn die Sonne blendet und
wenn man dann mit fast 50 km/h in dem Abschnitt unterwegs ist …
wird das nicht so gerne gesehen.

Vorbereitung für den Lehrfahrer:

Die letzten 18 Tage der Ausbildung fährt man mehr oder weniger im regulären

Fahrgast-Betrieb. Dabei sitzt ein sogenannter Lehrfahrer immer neben einem und

zeigt einem Besonderheiten auf den Strecken, Abläufe im

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Hallo!

Da es in den letzten Wochen mal wieder nicht so wahnsinnig viel zu
berichten gab, fasse ich hier wieder beide Schulwochen zusammen.

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Mehr Praxis:

Anfang der sechsten Schulwoche geht es hauptsächlich darum, die bisher
gelernten Dinge in Praxis auf der Strecke zu verwandeln. Das heißt
vor allem: Viele Ausfahrten und strenge Wiederholungen des
Lernstoffes, von beiden gelernten Wagentypen, Betriebsvorschriften
und Straßenverkehrsregeln.

Längere Schulung:

Da unsere Schule mit 15 Teilnehmern eine der größten Gruppen überhaupt
ist, wird von oberster Stelle entschieden, dass wir ein paar Tage
Fahrpraxis dazubekommen. Statt also schon Ende der siebten Schulwoche
zum Lehrfahrer mit Fahrgästen zu kommen, fällt das erst zum Ende
der achten Schulwoche. Kann mir nur recht sein, denn der Herbst ist
deutlich schwieriger zu Fahren und gerade mit Fahrgästen eine enorme
Herausforderung – etwas mehr in den Winter zu rücken ist also nur
von Vorteil.

Die Unterpflasterstrecke:

In Wien gibt es

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Hallo!

Nachdem diese Woche nur 4 Tage hatte und letzte Woche nicht
sonderlich viel neues in der Ausbildung zum Straßenbahnfahrer
passiert ist, fasse ich heute beide Wochen zusammen.

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Beiwagen – nicht Beiwerk:

Am Montag der vierten Woche lernen wir über den Beiwagen c5, der

an die Type E2 gekuppelt ist. Dabei gibt es durchaus einiges zu lernen,

da wir einen großen Teil der Einrichtungen des Triebwagen haben und

zusätzlich noch eine ganze Reihe an Infos zum Kuppeln und dem Kuppelraum.

In der Theorie ist das eine ganze Menge, aber wenn man einmal alles live

mitangesehen und sogar gemacht hat, wird es viel verständlicher. Das

kommt aber später …

Ausfahren E2+c5:

Den Rest der vierten Schulwoche machen wir Schulwagenausfahren mit

der älteren Generation plus Beiwagen. Dabei üben wir erstmals das Fahren

mit Freigabe in den Haltestellen. Das geht, weil man bei der Type E2+c5 die Türen

so versperren kann, dass die Freigabe funktioniert, die Türen aber
geschlossen bleiben.

Die

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Hallo!

Hier mein Bericht über die Ereignisse der dritten, spannenden Woche
zu meiner Ausbildung als Straßenbahnfahrer.

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Die letzten ULF Ausfahren:

Am Montag und auch am Dienstag fahren wir zum letzten Mal (für die
nächste Zeit) mit dem modernen ULF aus. Dabei besuchen wir einmal
die Hauptwerkstätte, um ein paar besondere Fahreigenschaften zu
testen. Darunter Fahren mit nur einem Antrieb und ohne Stromabnehmer.
Mittags gab´s dann auch ein leckeres Essen in der Kantine.

Die erste Zwischenprüfung:

Am Mittwoch ist dann die erste wichtige Prüfung am Plan. Schriftlich
müssen wir bei einer Vielzahl von Fragen über Signale, Vorschriften
und die ULF-Technik unser Wissen beweisen. Wer bei dieser Prüfung
nicht gut abschneidet hängt an einem ganz wackeligen Ast.

Gott sei Dank schaffe ich es und mehr noch, ich hab sogar nur bei
einer Frage einen groben Fehler drinnen, der Rest ist einwandfrei.
„Weiter so“, sagt unser Instruktor. Das ist doch mal ein gutes
Zeichen.

Eine neue (alte) Type:

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Hallo!

Hier mein Bericht über die Ereignisse der zweiten Woche zur
Ausbildung als Straßenbahnfahrer bei den Wiener Linien.

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Mehr Theorie:

Am Montag heißt es noch einmal volle Konzentration. Wir lernen den ganzen

Rest an Signalen und Vorschriften, die während der Fahrt zu beachten sind.

Dabei habe ich einen großen Vorteil gegenüber einigen meiner Kollegen, da

ich mich schon seit Jahren für das Thema interessiere und damit schon mit
Vorwissen aufwarten kann. Aber gerade manche Fachausdrücke (auf die
unser Instruktor großen Wert legt) sind ein wenig schwierig zu
merken bzw. besteht Verwechslungsgefahr.

Die erste Ausfahrt:

Bereits am Dienstag ist es dann soweit: Das allererste Mal (richtig)

Straßenbahnfahren. Unsere Klasse wird in 3 Gruppen á 5/6 Personen

aufgeteilt.

Ich melde mich als erster und darf aus dem Bahnhof Hernals ausfahren.

Glücklicherweise bekommen wir einen kurzen Zug, was die Nervosität zumindest

etwas beruhigt, auch wenn der Unterschied 30 oder 43 Tonnen zu

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Hallo!

Hier nun der erste Teil über meine eigentliche Ausbildung zum
Straßenbahnfahrer. Da ich an einem Donnerstag angefangen habe ist
die erste Schulwoche hier sowohl Do und Fr, aber auch die ganze
vollständige erste Woche.

Ich bitte übrigens um Entschuldigung, dass der Post diesmal deutlich
kürzer ist. Das liegt zum einen daran, dass ich durch eine 40
Stunden Woche (jeden Tag von 7-15 Uhr) und noch andere Pflichten und
Hobbies etwas im Zeitmangel bin, aber auch daran, dass ich keine
Dienstinterna preisgeben darf. Also fallen Details sowieso weg.

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Kaufmännische Ausbildung:

Die ersten vier Tage sind eine „kaufmännische Ausbildung“.

Das hat aber nichts mit dem Abschluss zu tun, sondern mehr mit den

grundsätzlichen Beförderungsbedingungen (die wir so ziemlich vollständig

können müssen), aber auch der Umgang mit Fahrgästen im Rollstuhl, mit
Kinderwagen, Blinde, etc.

In diesen ersten Tagen lerne ich auch meine Kollegen gut kennen. Mit 16 Personen

sind wir eine der größten

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Hallo!

Hier nun der dritte und letzte Teil des Vorgeplänkel, also die
letzten Schritte bis zum Vortag der Schulung.

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Anfang August:

Da mir nach zwei Wochen das Warten wirklich auf [hier Schimpfwort
nach Wahl einfügen] geht, rufe ich bei der Personalabteilung an.
Hier erklärt mir der Leiter, dass es – da die Teilzeit-Variante
noch neu ist – noch zu ein paar Schwierigkeiten für die gerade
aufzunehmenden Teilzeitler gibt. Da erfahre ich, dass ich im August
sicher nicht mehr starten kann, aber es wird alles daran gesetzt,
zumindest dieses Jahr noch den nächsten Kurs zu starten. 'Dieses
Jahr' lässt mich wirklich verzweifeln.

Aber was will man machen …

Mitte August:

Eines schönen Tages ist plötzlich habe ich plötzlich eine Mail von
besagtem Abteilungsleiter, der mich auffordert, einen ganzen A***voll Dokumente zu schicken.

Unter anderem werden Standard-Dinge gefragt, wie eine
Meldebestätigung, ein Ausweis, Geburtsurkunde, Bankverbindung, etc.
Aber auch ein Sozialversicherungsauszug (von

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